德國汽車工業(yè)協(xié)會在2015年3月發(fā)布了關于顆粒物清潔度測試標準的zui新版VDA 19.1。該文解析了VDA 19.1中顆粒物清潔度測試的各個關鍵步驟，并對VDA 19.1中提出的如何提高不同設備之間清潔度分析結果的可對比性做了介紹。

汽車行業(yè)中關于清潔部件的要求，zui早是由羅伯特·博世公司(Robert Bosch)在1996年為了提高柴油汽車發(fā)動機共軌噴射系統(tǒng)的生產質量而提出的，他們在生產流程中發(fā)現(xiàn)小噴嘴很容易被系統(tǒng)中殘留的污染顆粒堵塞，因此提出了生產中清潔部件的質量規(guī)范，由此誕生了零部件清潔度測試標準。此后，在汽車系統(tǒng)中很多可靠性問題都被歸因于微粒子污染，即零部件清潔度不足。

1.VDA19：

零部件清潔度源于自1996年，2005年德國汽車行業(yè)協(xié)會出版了VDA 19標準，因此該標準成為全世界非常有用的文件，也成為國際標準ISO 16232的清潔度檢測的藍圖。2009年版的ISO 16232已經發(fā)展到與VDA 19標準完全兼容。

2.ISO16232：

ISO16232 包括以下部分，總題目為：公路車輛—有流體循環(huán)的部件的清潔度：

－第1部分：詞匯

－第2部分：機械攪拌提取污染物的方法

－第3部分：高壓水提取污染物的方法

－第4部分：超聲波技術提取污染物的方法

－第5部分：多功能試驗臺提取污染物的方法

－第6部分：重量分析法確定顆粒質量

－第7部分：顯微分析法確定顆粒粒度和計數(shù)

－第8部分：顯微分析法確定顆粒本性

－第9部分：用自動消光顆粒計數(shù)器確定顆粒粒度和計數(shù)

－第10部分：結果的表述

3.通用GMW 16037-2012全球汽車工程標準動力總成零部件清潔度的量化試驗方法。

VDA 19出版的10年后，德國汽車行業(yè)提出修訂和擴展規(guī)范的要求。其主要目的是提高清潔度測試結果的可對比性，并且增加污染物萃取和分析的新內容?；赩DA 19的新標準(VDA 19.1)于2015年3月出版，ISO 16232修訂委員會也相應成立，目的是將VDA 19.1標準的內容轉移到國際水平。

新的ISO16232預計于2017年出版。

如今，這3個標準成為了全世界汽車行業(yè)中的零部件清潔度的分析框架。特別是這3個標準中，提到了很多實用并有詳細說明的關于零部件表面污染物顆粒的萃取和定量分析的zui常用的方法。

2.測試方法

所有零部件清潔度分析分為3個步驟：

1)從零部件表面洗掉的污染物顆粒通過萃取液來獲取；

2)液體用過濾膜進行過濾；

3)將過濾膜進行分析以確定顆粒的質量、數(shù)量、尺寸和類型。

2.1萃取

zui常見的顆粒萃取方法是用壓力流體沖洗零部件表面。沖洗不同類型樣品的一些典型示范，如圖所示。

另一個普遍的方法是用超聲波清洗機來萃取顆粒。雖然在實驗室中很容易實現(xiàn)，但該方法的使用在過去幾年中已慢慢減少。對于鑄造的零部件，超聲波的能量會損壞鑄造材料的基體，因此可能產生新的顆粒，造成顆粒分析結果不準確。對于零部件內表面顆粒的萃取，可采用內部清洗和通過搖晃來攪拌清洗。

另外，VDA19.1標準中引入了通過壓力空氣流來萃取顆粒的新方法。該方法適用于不浸入液體中使用的零部件。不過，空氣萃取的方法還沒有廣泛建立起來。含表面活性劑的洗滌劑的水基溶液是萃取液的，因為其使用后可以用經濟的方式處理。然而，如果零件的表面是油性或油膩的，則水機溶液的萃取效果就不是很好。在這種情況下，推薦使用冷清洗溶劑。通常情況下，冷清洗溶劑在進行萃取使用后會通過細過濾步驟來回收利用。